争取定价话语权

　　“从目前的发展趋势看，一些小的钢材市场由于深加工及软件上的管理等都不完善肯定要被淘汰。”地处潍坊的山东世茂国际物流有限公司是一家大型钢铁物流企业，其总经理王秀波在谈到当前的钢铁物流业现状时表示，贸易商各自为战导致钢材产品跨区域不合理流动，资源配置不合理徒增物流成本，而通过重组整合形成配套设施完善、大的物流中心或基地，对钢厂及贸易商都有好处。
　　一方面，钢厂可以把产品的部分后续加工程序延续到物流基地，减少钢厂的设备、人员等投资；另一方面，终端客户也可以从基地拿到相应的产品，而这对于小的钢铁流通企业来说，很难做到。
　　钢铁业与物流业曾经都是 “诸侯割据”，但与钢铁生产企业正在进行的兼并重组浪潮相比，钢铁物流业整合仍悄无声息，这导致两大领域的规模差异越拉越远，也使生产企业与贸易企业之间风险共担、利益共享机制的推进越来越难。
　　据了解，我国的钢铁物流业仍以中小企业为主，60%左右的流通量要通过这个群体实现。这种现状形成了小物流与大钢铁直接对话的局面。济南恒顺源物资有限公司总经理彭树国说，目前仅济南就有10多处钢材市场，其所在的匡山钢材市场有钢铁流通企业近200家。
　　“钢厂可以随意调价，而大大小小的贸易商通过‘买断式代理’得到的却是钢厂转嫁来的巨大风险。在定价上没有话语权，一旦价格下跌，贸易商将遭受很大损失。”彭树国表示，在预期钢材价格上涨时，贸易商大量囤货，给市场带来一种虚假需求；预期价格下跌时，又大量甩货，造成市场恐慌性下滑。由于企业规模小，投机和炒作行为时有发生，进一步加剧了钢材市场的价格波动。
　　“钢价即使上升，贸易商也得不到多少好处，利润大都被钢厂拿去了。”王秀波说，钢铁流通企业相对于钢厂处于绝对弱势地位，而贸易商互相倾轧又使价格波动加剧，因此，通过兼并整合形成大的物流企业是大势所趋。

转型仍需过程

　　“从钢厂的角度来讲，它不会希望贸易商联合起来对其形成制约，目前的整合难度恐怕还很大。”王秀波表示，我国最大的钢铁物流企业如中国五矿、中钢集团等国字号企业较少，大部分都是私企，而私企重组仍有难度。
　　彭树国说，近几年国家对此一直没有实际的政策支持，仅批复土地一项就不好办。据悉，由恒顺源等在济南发起成立的华东汇峰钢铁物流港 （济南汇峰钢铁贸易有限公司）规划占地1400亩，计划将期货交割库也纳入其中，一期招商已基本结束，预计两三年可以全部建成，其初衷即是要整合济南散乱的钢材物流市场。“以后统一一次定几万吨甚至几十万吨货，钢厂欢迎，贸易商也不再拼价格，还能拿到优惠，实际上是双赢。”
　　兼并重组自然不能缺少金融支持，“金融服务商应针对不同需求研发更多的产品，还可通过支持中小物流企业推动整合步伐，当然，双方首先要建立互信机制。”王秀波表示。
　　值得注意的是，国家去年推出的《物流产业振兴规划》即明确提出，要加快物流企业兼并重组，鼓励中小物流企业加强信息沟通和资源整合，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。
　　何黎明在会上也透露，尽管我国钢材物流业整合并逐渐向电子商务转型升级是大势所趋，但由于转型需要过程，目前传统的贸易形式在我国仍然有生存的土壤。