此举意味涉及钢铁行业的《物流业调整振兴规划》正式启动。2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过《物流业调整振兴规划》，在第三条中提出，将“推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展。”

　　西本新干线股份有限公司信息部总经理、钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚对记者表示，物流领域是导致钢价大幅波动、经销商盲目囤货的关键环节，钢价大起大落、铁矿石谈判受制于人等问题都迫切需要从产业链上去梳理整个行业，钢铁物流业的行业秩序亟待规范。

　　涉及钢铁服务6大领域

　　2009年我国粗钢产量为5.7亿吨，今年估算将超过6亿吨。如果以钢材物流、仓储的费用在150-200元/吨估算，钢材物流产业规模将高达1000亿元左右。

　　据了解，该项目将由钢铁物流专业委员会与国家建筑钢材质量监督检验中心、国家建筑工程材料监督检验中心共同完成。具体包含了钢铁产品包装标识、钢铁物流操作、钢铁产品现货电子交易平台建设、钢铁产品与互联网信息交互技术等多方面内容。

　　盛志诚对记者表示，这次涉及的钢铁物流标准制定有6大板块，基础性板块主要是产品标识标准化。目前各主要钢厂虽然主要品种的标识接近，但是仍未达成行业统一性，造成产品接收和验货往往要依靠惯例和经验来操作。

　　另外，盛志诚介绍说，这次的钢铁物流标准制定还将应用物联网技术，以便更有效地配置钢材资源。

　　增加钢铁流通透明度

　　近两年来，国内钢价出现了大起大落的局面。以今年国内钢材市场为例，从年初的高库存低价格冰点在春节后持续上涨达1000元/吨，随着4月初开始的房地产调控政策，又持续低迷调整，单日跌幅达100元/吨。钢价的剧烈波动又直接影响钢材市场下游的众多行业。其中，作为中间层的物流贸易商的“囤货、炒作”加剧了价格起落。

　　去年4月，国内推出了线材、螺纹钢期货交易，这在一定程度上实现了部分“套期保值”的目标，但随之而来的是“炒作”问题——现货、期货竞相推高钢价的情况屡见不鲜。

　　盛志诚对记者表示，流通环节中间层是一个蓄水池，在钢价低迷时，往往是中间贸易商抛货砸盘；钢价走高时，他们又往往囤货拉高了钢价。因此，市场需要一种透明的手段来规范行业，减少人为因素。

　　业内人士认为，无论钢价如何变化，都是按照供求关系在波动。现在钢价大涨大跌，很大程度上都是对于实际的终端需求判断不准造成的。如果能够增加对实际需求的判断，减少“助涨杀跌”，市场会更加平稳健康。

　　盛志诚对记者表示，这是一个很大的系统工程，整个的标准制定计划在2年时间里推出，先期会推出包装标识和钢铁物流操作的标准，另外，目前钢铁产品现货电子交易平台建设也已经基本成型。